只有在外工作或经常出差的人，才能真正知道，市区没有高铁站，普铁车次不合适、时间长，被迫拖着大件行李，跨市转车的艰辛（尤其夏天和冬天）；很难看到，当今社会没有高铁站能够发展得很好的城市。得知孝感将建设西武高铁孝感南站，不禁想起：孝感市区痛失武广高铁设站、沿江高铁设站的情形，不想历史的悲剧重演，我在“市长信箱”发起了：“请争取孝感南站按2台6线以上的规模建站”的建议，表达了一位普通市民的诉求！       我呼吁，和我有相同观点的市民，可到“市长信箱”等平台表达诉求，个人的力量有限，众人拾柴火焰高嘛，从而实现孝感南站按2台6线以上的规模建站，让孝感的明天更加美好！      在“市长信箱”发起的：“请求争取孝感南站按2台6线以上的规模建站”的建议“，全文如下：请求争取孝感南站按2台6线以上的规模建站，造福孝感人民！看到官媒报导：孝感南站，设计标准为小型站，2台4线，高架站建设。       我查了一下资料：2台4线的车站通常用于县级高铁站，由于其容量和效率较低，适合处理较小的客流量。只有两个站台面进行收发旅客，而铁路是双向的，相当于一个方向上只有一个站台面可以收发旅客，如果一个方向正好有列车驶进接客，而此时又有列车驶进，那么驶进的列车就只能选择跨越车站，这较大限制了车站的车流量。此外，2台4线相比起2台6线有个致命的缺点，就是作为始发站的能力很低，也不是说不能始发，但如果它一旦作为始发站，列车停在一根到发线上，那之后到车站的列车就全部得跨越，而2台6线则完全没有这个问题；事实上，2台6线是一般意义上双向始发站的门槛，一个小小的2台6线车站发挥其极限能力时一天能接收160对列车，是2台4线车的两倍。      孝感市作为一个地级市，市区高铁站按2台4线县级高铁站的规模建站与城市规模不匹配，对推动孝感社会、经济的长远发展比较有限，建成即落后，高铁出行预见将成为孝感将来发展的短板；就目前的政策形势，以后想建高铁站就更难了，我认为政府应该把工作做在当下，应该抓住当下的机会，不得已，可地方注资，将孝感南站按2台6线以上的规模建站；高铁站这种项目，建的时候不抓住机会，后续即使有了资金，想改变也不太可能了，机不可失，时不再来；孝感东站也是高架站，现在想扩建，由于是高架站，不具备扩建的条件，应该避免现在不拼命抓住机会，后续反应过来，想改扩建，而不具备条件，再后悔、留下遗憾！孝感市区痛失武广高铁设站、沿江高铁设站的情形，仍历历在目，真心希望这次西武高铁孝感南站能实现按2台6线以上的规模建站，不再留下遗憾！！       恳请争取孝感南站按2台6线以上的规模建站，造福孝感人民！孝感人民将铭记于心！！

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